Utveksling av varer har aldri vært mer praktisk enn den er i dag, og det blir bare bedre herfra. Har du glemt å ta opp såpe på din siste tur til supermarkedet? Du kan planlegge levering samme dag og få oppvasken ren etter middagstid. Amazon ruller allerede ut en drone levering tjeneste som vil øke hastigheten på leveringene dine enda mer.

Ny teknologi som droner og blokkjeder er helt raseri, noe som gjør det enkelt å overse grunnlaget for global logistikk. Lasteskip har blitt enorme de siste par tiårene, noen ruvende over 200 fot, mens de strekker seg nesten en kvart mil i lengde.

Skip av denne størrelsen navigerer stadig i havene, og kostet hundretusener dollar bare for å drivstoff. Tall som dette er stort sett irrelevante for dagliglivet til privatkunder, men med introduksjonen av blockchain-teknologi kan det være verdt et ekstra blikk hvis du er en detaljinvestor.

CargoCoin er i begynnelsen av å bygge en plattform som knytter internasjonal handel med blockchain. For å forstå deres foreslåtte løsninger må vi først forstå hva internasjonal handel har blitt, problemene den for øyeblikket står overfor, og hvordan blokkeringer kan hjelpe.

Hva er global logistikk?

Selvforklarende for noen, internasjonal logistikk er ansvarlig for flyten av fysiske varer rundt hele verden. Lasteskip, fly, tog og lastebiler tillater bekvemmelighet som ville være ufattelig for et stort flertall av våre forfedre.

Opprinnelsen til global logistikk kan spores helt tilbake til kamelens domesticering og oppfinnelsen av skip, som til slutt tillot oppretting av den legendariske Silkeveien, og den påfølgende utviklingen av handelsruter mellom Asia, Afrika og Europa.

Det globale markedet

Ta et kort øyeblikk til å vurdere alle tingene våre liv er fylt med. Skjeer, stoler, hodetelefoner, kosedyr – listen fortsetter. Hver fysisk vare som er produsert for handel, må leveres.

Det er for tiden fire hovedmetoder for levering av varer over hele verden: skip, fly, tog og lastebiler. Siden import og eksport av varer skjer globalt, brukes mer enn én leveringsmåte i de fleste forsyningskjeder.

For å begynne å få tak i den store størrelsen på denne “maskinen”, bør du vurdere den sjøbårne handelsstatistikken som er samlet i CargoCoin-papir.

Verdenshandelsorganisasjonen (WTO) estimerte den totale verdien av global vareeksport til å være $ 15,46 billioner i 2016.  Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) estimater at skip transporterer 90% av verdenshandelen, og at det var 50 000 handelsskip som seilte internasjonalt.

Ifølge 2016 Sjøtransportrapport av FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD), i 2016 var det:

  • 10,3 milliarder tonn verdens havbaserte handel
  • 380 milliarder dollar i fraktrater innenfor den globale økonomien
  • Indikasjoner på jevn, langsiktig vekst

I 2017 Sjøtransportrapport, handelsbaserte handelsdata fra 1980-tallet og utover ble samlet og kartlagt, og resultatene viser en jevn økning i mengden last som lastes og sendes over hele verden.

Kilde: Maritim transportrapport 2017

Diagrammet over viser også korrelasjonsøkninger mellom det globale bruttonasjonalproduktet og verdens handelsvare. Selv om korrelasjon ikke tilsvarer årsakssammenheng, sier enhetligheten i diagrammet absolutt noe.

$ 1,500 kyllingesandwich

I et 6 måneder langt eksperiment, Andy George fra YouTube-serien “Hvordan lage alt” satte seg for å lage seg en sandwich uten å stole på fri handel.

Reisen inkluderte å dyrke sin egen grønnsakshage, fly til kysten for å lage salt av sjøvann, samle honning med en birøkter, produsere mel for hånd og drepe en kylling med bare hendene. Eventyret kostet ham 1500 dollar, selv etter å ha stolt på flere transportformer – som sannsynligvis ikke ville eksistert uten frihandel.

Vi kan ikke være i stand til å konkludere med 100% sikkerhet om frihandel er bra for alle involverte parter, men det ser ut til å være til fordel for de fleste som deltar. Det kan bare være at de nåværende systemene vi har på plass, kan bruke en oppdatering.

Globale logistiske vekstsmerter

Som den CargoCoin-papir forklarer i detalj, siden flertallet av varer som handles globalt vil bruke tid på sjøen, kan problemene i bransjen best oppsummeres ved å analysere maritime spørsmål. Mange av problemene som er tilstede i handel med sjø, fortsetter når produkter overføres fra båt til fly, lastebiler og tog.

Høye avgifter og menneskelige forsinkelser

Et flertall av problemene innen verdensomspennende handel har en lignende kilde: prosessen er fortsatt avhengig av papirarbeid som beveger seg mellom menneskehender over grenser. Gammeldags papirdokumenter som en konnossement, kredittbrev, CMR og Airway Bills må alle håndteres av fagpersoner, og sendes deretter over hele verden for å fungere som bevis på eierskap.

Innenfor det nåværende systemet påløper gebyrer ikke bare fra fysisk overføring av dokumenter, men med hvert trinn i forsyningskjeden. Kostnadene begynner å øke når banker, kurerer, forsikringsselskaper, meglere og agenter alle ser etter et kutt. Ikke bare det, mange av disse kontorene har bare åpent visse timer, og opererer utenfor forskjellige tidssoner.

Systemets generelle ineffektivitet fører til for eksempel tomgangsskip. Mens papirene blir tatt hånd om, blir lasteskip noen ganger tvunget til å gå på tomgang i flere timer, eller til og med dager. Ifølge CargoCoin OnePager, 25% av den gjennomsnittlige levetiden til skipet går på tomgang, og avhengig av størrelsen på skipet koster hver tomgangsdag mellom $ 10.000 og $ 150.000.

Svindel og mangel på tillit

Siden det meste av dokumentasjonen som er involvert i handelsvirksomheten krever papirprodukter, og tekniske apparater blir bedre og billigere, har svindelfrekvensen økt. Med moderne teknologi er det nylig blitt lettere å målrette bedrifter som opererer med usikre, utdaterte, papirbaserte metoder.

Ifølge 2014 Global Economic Crime Survey, svindel innen logistikk- og transportmarkedene er opp 34%, og har økt jevnt og trutt i årevis. Siden hver aktør i forsyningskjeden er pålagt å ha tilgang til eierdokumenter, er potensialet for svindel konstant.

Selv om svindelfrekvenser ikke er den eneste årsaken til manglende tillit til bransjen, forverrer de eksisterende problemer som er vanlige i alle forretningstyper. Det er vanskelig å smi pålitelige partnerskap innenlands, og internasjonal virksomhet presenterer et unikt sett med ukjente å navigere.

Denne generelle mangelen på tillit fører vanligvis til at bedrifter stoler på anbefalinger fra sine kretser, som fungerer som en flaskehals for bransjer generelt. Etter å ha gjennomgått problemene innen den nåværende sjøbaserte handelsnæringen, er det ganske enkelt å se hvordan blockchain-teknologi kunne gjøre det enda bedre.

Hvordan effektiviserer CargoCoin global handel

For å begynne, ta en titt på diagrammene nedenfor. Den første er CargoCoins representasjon av vårt nåværende system, og det andre viser deres foreslåtte løsning. Denne forenklingen ligner på mange av løsningene som er foreslått i blockchain-oppstarts whitepapers.

Kilde: CargoCoin whitepaperKilde: CargoCoin whitepaper

Gullet innen blockchain-teknologi er muligheten til å ha et ikke-reproduserbart stykke digitalt innhold. Det gjør det mulig å få tilgang til uforanderlige hovedbøker fra hele verden.

Minimere kostnader og forsinkelser

Senke kostnadene – Det er verdt å merke seg med en gang at CargoCoin-tjenester er gratis, og oppmuntrer til en verdensomspennende markedsplass for frihandel og transport. Dette er et massivt skritt fremover sammenlignet med alle avgifter som hvert medlem av forsyningskjeden tar i løpet av prosessen.

Minimere forsinkelser – Ikke bare koster det mindre å overføre penger og informasjon ved hjelp av CargoCoin, det er også mye raskere. Øyeblikkelig utveksling er nå mulig, noe som fører til øyeblikkelig godkjenning av dokumenter mellom alle deltakere gjennom smarte kontrakter.

UNCTAD anslår at betalingsforsinkelser koster rundt 19 milliarder dollar per år. Siden CargoCoin-plattformen består av et system med smarte kontrakter i evig drift, blir forsinkelser forårsaket av arbeidsplaner og tidssoneoverensstemmelser sterkt redusert.

Du kan lære mer om deres smarte kontraktsøkosystem ved å lese avsnitt 3.3 i whitepaper.

En uforanderlig verdenshandelsrekord

CargoCoin vil operere på toppen av Ethereum blockchain ved hjelp av en ERC-223 token-standard.

I følge CargoCoin whitepaper:

ERC 233 tillater mer avansert, presis og universell håndtering av smarte kontrakter som kreves for prosjektet, samtidig som potensielle token-feller unngås. De utstedte tokens er designet for å fungere som smarte kontrakter som er programmert i Solidity og tilgjengelig som åpen kildekode.

Redusere svindel – Gjennom bruk av smarte kontrakter frigjøres ikke betaling før vilkårene til hver aktør er oppfylt, og bevis er gitt offentlig. Ved bruk av blockchain elimineres falske duplisering av eierskap.

Øker tilliten – Tillit fokuseres på nytt fra hver enkelt aktør til Ethereums rykte som helhet. En offentlig, bevist track record kan nås fra hvor som helst i verden.

Sikre informasjon – Sensitiv informasjonslekkasje elimineres av blockchainens hashingalgoritmer. Informasjonen lagres i en desentralisert database, noe som gjør det praktisk talt umulig å hacke seg inn. Ødeleggelse av fysiske poster er ikke lenger et problem, og det er enklere enn noen gang å gjennomgå arkivert informasjon.

Lanseringen av CargoCoin-plattformen

CargoCoin er midt i ICO-arrangementet deres, som er planlagt å avslutte 31. oktober 2018. De har allerede nådd sin soft cap på $ 5 millioner, med en satt hard cap på $ 55 millioner. Delta, Klikk her. De sponser også et bounty-program, som du kan registrere deg for etter klikke her.

Som med alle ICO-er og kryptoprosjekter, din due diligence anbefales på det sterkeste. Lær mer om CargoCoin ved å lese deres hvitt papir, sjekke ut deres nettsted og vurdere deres team av fagfolk i bransjen.

Hold deg oppdatert om fremgangen ved å følge deres Medium blogg, bli med deres Telegram-gruppen, og gjennomgå aktiviteten på deres Github side.